“断腕”的优信，不一样的二手车

　　【IT新闻频道】在戴琨的心中，优信是一个“又傻又天真、又猛又持久”的存在。

　　一个月前，9月9日，优信迎来了自己的8周年庆生活动，作为优信集团的创始人兼CEO，站在台上的戴琨百感交集。　　

　　“如果大家问我，后不后悔做过一些事？答案或许是‘后悔’。但是，如果问我后不后悔始终去改变？答案一定是‘不后悔’。因为每一次变化就是一个希望。如果连求变的想法都没有的话，优信也就没有自己当初的第一天。”在戴琨看来，优信不甘追求一帆风顺，而只愿追求不平凡。

　　2019年，对于一直桀骜不群的优信而言，它的命运的确经历了一番跌宕起伏。

　　优信将2019年视为自我超级供应链全面开启之年。有知名投行机构高盛和摩根大通在年初便做出预测，优信将在2020年或最早于2019年实现盈利。

　　不过很快，优信在今年4月间曾一度因遭遇美奇金投资的恶意做空报告侵袭而损失惨重。

　　美国东部时间4月17日，优信第一时间针对恶意做空报告发布了回应声明，并对“发布误导性虚假信息的行为”表示强烈谴责。

　　当日，优信股价出现强势反弹，涨幅最高接近53%，最终收涨逾51.28%，领涨中概股。

　　被期许为“终局”的“全国购”

　　3月20日，戴琨在接受美国彭博社采访时曾一度谈到优信未来盈利话题。

　　当时的戴琨表示：“优信进入正轨，盈利只是时间的问题，我们更专注于长期的增长及长远目标。”

　　短短一周之后，在零界·新经济100人2019年CEO峰会上，戴琨再次高调提出：二手车电商行业的竞争远未结束，优信集团三年前启动的“全国购”将在整个在线交易的过程中重新布局所有供应链，它将成为行业竞争的“终局”。

　　或许，对于已经冒着枪林弹雨上市的优信而言，一味寻求规模上的优势已经并非目标重点，下一步更务实的目标便是如何赚钱，赚长远目标的钱。

　　对于“全国购”，优信给予了太多的期许和付出。从某种意义上讲，它也是优信创建八年来始终执著打造的一个数字化梦想。

　　在传统二手车市场，利润大多来自于信息不透明。但一个健康的产业，不应当是基于信息不透明，而应该是基于价值和服务。

　　基于这一想法，戴琨希望将“全国购”作为打破行业僵局的一个法宝。在他的构思中，已经开始运转的“全国购”和仍然在不断打造的“超级供应链系统”将成为优信的行业护城河。

　　在业务逻辑上，“全国购”将在整个在线交易过程中重新布局所有供应链环节，把传统二手车交易全部搬上互联网。而优信也会将自己八年来积累的全部本事——车源发现、车辆检测、车辆定价、车辆数字化、全国物流交付、质保以及售后网络等统统用在“全国购”上面。

　　“这个事太难做到，但其实，这就是终局。”戴琨说。

　　不走寻常路的优信

　　在二手车生意上，优信似乎一直不在意“走与别人不同的路”。

　　先从2B业务起家，后涉足2C业务。早期优信推行的B2B“优信拍”业务，着力于通过互联网帮助车商卖车，优信借此积累了大量二手车行业的上游车商资源。

　　后续扩展上线的B2C业务，则专注于让车商入驻，优信自己通过广告、汽车之家等渠道获客，实现前两者的供需对接，优信从中获取到了大量的C端用户资源。

　　目前已然成为优信主体业务的“全国购”，则真正发力于2018年底。用户只需登录优信官网或App，就可以通过“视频检车”和“VR看车”等方式线上选购二手车，车辆归属地来于全国。

　　立志做“全国购”的优信有自己的玩法，首先就是标准化和数字化。

　　一旦收到用户意向信息，优信的销售人员便会为本地用户提供上门服务，确认车款，提交质检报告，告知价格和服务细节。

　　随后，优信还会帮助用户完成异地过户、运输、交车等繁琐流程，最终将用户心仪的二手车在几天内停放到用户的家门口。

　　“全国购”的真正意义在于将全国的车辆数字化，让消费者的选择更加充分，利用互联网的信息处理优势，在海量车商和海量消费者之间快速形成有效匹配，减少不必要的中间环节，实现真真正正的二手车在线交易。

　　在今年接受《财经》记者采访时，戴琨重点评价了C2C模式和B2C模式的异同。他表示，C2C属于信息服务，本身并不创造价值，而B2C则首先去除了信息的不对等性，提升了交易效率，同时销售端和消费者不会直接对接，这也使得去除商业腐败成为可能。

　　优信不做C2C，因为戴琨说，“C2C没有未来”。

（编辑：555手机网）

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