从大别山脚下到身价65亿美元，他究竟经历了什么？

能够做到这完美数据的背后，归咎于ES6的成功，因为这贡献了全部销量的三分之二。倒不是说ES6对比起ES8性能上有什么特别突出的特点，特别便宜倒是真的，标配运动版在补贴之前只需要358000元，比ES8下探了差不多10万元。

尝到甜头后的蔚来，乘势而上，推出了价格介乎于ES8跟ES6之间的EC6。在7月份上市，到了10月份销量就达到了1178辆。这台车的主要特点是造型，轿跑造型让它成为了Polestar 2，Model Y等车型的有力竞争者。

当然，这种发展不是天上掉下来的馅饼。这可是用大量的裁员，砍业务以及产能提升换回来的。

在2019年，蔚来就进行了多次裁员，员工数从9834人下降至7442人，共裁员约四分之一。同时，拆分充电业务NIOpower。

不过最重要的还是江淮给力。目前月产量以超过5000辆，而且从订购到交付仅为4-6周。

在一系列的开源节流下，蔚来活下来，并成长起来了。

这样的经历跟李斌当年在易车的经历如出一辙。

但产能上升，股价暴涨，是不是就意味着蔚来的日子就稳了呢？还远远没达到。

虽然亏损已经是公司成立以来的最小值，但离盈利还有相当一段距离。

根据特斯拉的发展路径看，造车新势力想活下来，年销量得达到3-4万。而想要盈利，年销量得达到7-10万。年销量如果到15-20万辆，才能决定现金流能否自给。

目前来说，还是任重而道远。

贾跃亭，李斌，何小鹏，同样是做互联网出身，公司也是同一个年份成立的，为什么李斌能够脱颖而出呢？

为什么局长的出身比李斌好几万倍，最终知名度差那么多呢？他长得帅一点吗？这也是值得思考得一个问题。

好了，这波尽职调查完成了，局长要继续完成《我的奋斗》的剩下章节内容了。

（编辑：555手机网）

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