被东风日产砍掉的西玛，零百加速只需要 5.9 秒

这已经是「那些买不到的车」的第三期了，第一期我们讲了丰田的豪华四座 SUV Harrier，第二期则是本田的七座大型 SUV Pilot。连续两期都是 SUV，这期我们来讲讲轿车，而且是日产的轿车。

说起日产，很多人的印象就是在马路上开得慢慢吞吞的轩逸，简直就是个老头乐的形象。但是不能忽略的是，日产也生产过 GT-R 这样的战神跑车。头文字D 这部电影更是让许多不懂车的人记住了 GT-R，也记住了日产。

其实不是日产的车无聊，而是日产在中国销售的车很无聊。目前几个销量高的车子，轩逸、奇骏以及逍客都是用的很老旧的发动机，省油是很省油，但是动力太弱。唯一的 2.0T 涡轮机放在天籁上，匹配的是一个 CVT 变速器，真的徒有一身运动外观。

然而除了天籁以外，日产一直都有一款定位更高的中型轿车，动力更强，加速更快，它的名字就叫做 Maxima。

可能很多人不知道，在上世纪初，日产车用的不是 Nissan 的 LOGO，而是 Datsun（达特桑）。其实 Datsun 是日产从 1934 年改名为日产汽车公司以来就一直用在汽车产品上的品牌，包括乘用车和卡车。直到 1980 年才换成我们熟悉的 Nissan 品牌。2012 年，日产又将达特桑品牌复活了，主要放在海外市场的廉价小车上。

日产 Maxima 诞生于 1980 年，第一代 Maxima 本质上是接替日产 Datsun 810 的产品，所以在日本市场也叫做 Datsun Bluebrid 910，在北美叫做 Dastun 810 Deluxe 或者 810 Maxima。在 1982 年统称为 Datsun Maxima，1983 年正式命名为 Nissan Maxima。

第一代 Maxima 作为日产从 Datsun 过渡到 Nissan 的车型，推出了轿车和旅行货车两个版本。前置后驱的布局，初期搭载 120 马力 2.4L 发动机，后期增加2.8L 六缸柴油发动机车型。

1985 年，日产推出了第二代 Maxima，外观变化其实不大，但是动力布局变成了前置前驱。美国版本搭载 3.0L V6 发动机 157 马力，日本版为 2.0L V6，变速器有 5 速手动和 4 速自动两个版本。同时这是最后一代提供旅行货车的版本了 Maxima 了。

1989 年诞生的第三代 Maxima 变化很大，除了采用了更加圆润的外观，还加长了轴距到 2649mm，车长 4765mm，成为继马自达 929 之后，第二款在北美销售的日系中型轿车。

第三代 Maxima 全系采用 3.0L V6 VQ30DE 发动机，起初马力为 160 匹，后期提升到 190 匹。配置功能也很强大，有独立后悬架、声呐系统、触控输入系统、无钥匙点火和 HUD 抬头显示功能。

为了对抗丰田 1994 年推出的 Avalon（亚洲龙/阿瓦隆），日产在 1995 年推出了第四代 Maxima，轴距更长，达到 2700mm，车长也达到 4811mm。这一代 Maxima 搭载的 3.0L V6 发动机与前代相同，获得了首个沃德十佳排行榜的冠军。它匹配手动变速器百公里加速只需要 6.6 秒，算是当时北美市场最快的日本轿车。

第四代 Maxima 的成功让日产选择这款车销往全世界，例如在日本本土叫 Cefiro（风度），在欧洲叫 Maxima QX，在英国直接就叫 QX，甚至英菲尼迪的 I30 以及雷诺三星的 SM5 也用的是第四代 Maxima 的代号为 A32 的底盘。

凭借 VQ30DE 这款优秀的发动机，日产在 2000 年发布了第五代 Maxima，而且动力还提升到 222 匹。然而随着车子变长变重，4864mm，1472kg，它的百公里加速成绩下降到了 7 秒。

Maxima 可是日产轿车在北美的性能骄傲，怎么可以变慢。于是在 2002 年的改款中，它换上了型号为 VQ35DE 的 3.6L V6 发动机，更大的排量让 Maxima 获得了 255 匹马力和 334 N·m 的扭矩。为了实现更快的速度，甚至还从 GT-R 那弄来了 Torsen 限滑差速器。搭配 6 速手动变速器，新 Maxima 百公里加速只要 6 秒。

这款 3.5L V6 发动机在 Maxima 一直服役到今天，而且动力一直在稳步提升。2004 年第六代 Maxima 提升到 265 匹马力和 346 N·m 的扭矩，并且首次引入了 CVT 变速器。

（编辑：555手机网）

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