史上最严安全测试通过 “自燃”将成为电动汽车发展历史
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是什么原因导致你在想要购买一台电动汽车的时候望而却步？有人的答案是续航，也有更多的人担心的是安全问题。近几年来，电动汽车一方面为人们带来了便利，比如节省费用、绿色出行等等；另一方面，有关电动汽车的负面新闻也是不断缠身，在这些负面的声音中，最常见的一种声音则来自于电池安全——自燃。 其实，无论是电动汽车还是燃油汽车，自燃的多数起因都是汽车内的电路出现故障，而在电路出现故障的情况中，又以电池出现故障的情况居多。用户的这种担心是一种多余吗？笔者看来，恐怕未必。
不知还有多少人有印象，去年的同期，在全球范围内，连续发生了多起电动汽车自燃事故。接二连三的电动车自燃事故，让很多非电动汽车车主甚至不敢把车停在电动汽车的旁边，以避免殃及池鱼的惨剧发生。而更多的消费者也开始更加担心电动汽车上核心部件动力电池的安全问题。那么，是否有解决办法呢？ 根据笔者了解的情况，以目前的技术水平，似乎仍然没有哪种办法可以完全解决动力电池的安全问题…… 那么问题来了，为什么动力电池的安全问题迟迟无法解决呢？这是个古老的问题，不如先从动力电池的种类聊起。 动力电池两强争霸 安全才是获胜关键 谈起动力电池的种类，目前在市面上经过激烈的竞争留存下来的两个选择分别是——三元锂电池和磷酸铁锂电池。两种动力电池各有优缺点，具体情况如下： 三元锂电池：这是最早开始普遍应用的动力电池之一，其具有能量密度高、振实密度高的特性。但同时，其最大的弊端在于安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差等问题。 磷酸铁锂电池：这种电池的寿命相比要更长，充放电倍率大、安全性好、耐高温性也好，同时元素无害、成本低。而它也并非没有缺点，其缺点在于能量密度低、振实密度低。
从两种常用的动力电池的特性上不难看出，它们各有优缺点，都不太完美。但对于电动汽车当下的发展来说，又必须要使用。于是，为了保证其安全性，最好的办法就是在电池模组、电池包的设计结构上动手进行优化，例如采用更加坚固的金属外壳打造电子模组或电池包。但这些方式，仍旧仅仅是对动力电池的安全性进行优化，可以提升的空间还是有限。 既然，针对动力电池的安全问题，行业内只能依靠技术优化将危险将至最低，那如何保证电动汽车的安全性呢？自然是只能依靠行业的准入标准等，依赖非常严苛的试验来保证动力电池的在使用中的安全性。 此前，笔者也曾参观采访过多种电池安全的实验室，这些试验，都是尽可能模拟电池在日常使用过程中的可能会出现的短路状态，以测试电池的安全性能。其中，对于动力电池的测试当中，最为严苛的当然是针刺试验。
又一次针对针刺试验的挑战 针刺试验是对于锂电池安全测试试验当中最为复杂的，因为其原理是通过外力扎入的钢针，导致电池产生内短路点，一般情况下，锂电池的能量都会通过内短路点在短时间内快速释放（最多会有70%的能量在一分钟内释放），导致温度在短时间内急剧上升，继而引发连锁反应，从而导致热失控。 为什么说针刺试验是锂电池测试最为严苛的方法呢？主要是因为目前无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都比较难以合格的通过该项测试。但其实试想在现实生活中，电动汽车最极端的情况就是车祸，车祸中，电池被异物刺入也并非不可能遇到的情况。并且，车祸中电动汽车发生燃烧甚至爆炸要更加危险。
因此，针刺试验对于动力电池的安全性检测，是有着极高的重要性的。当然，不能否认的是，针刺试验的确被行业“选择性搁置”，但究其原因竟然，正是上文提到的没有一款三元锂动力电池可以通过针刺试验。 真的没有任何一款动力电池可以通过针刺试验吗？日前，有这样一个视频在网络上流传开来，视频如下： 从视频上可以看到，一种全新的动力电池成功的通过的针刺试验。这无疑是为行业的发展又一里程碑。如果一款动力电池连针刺试验都能安全通过，这意味着电动汽车的安全系数得到了飞跃式的进展。 从视频中我们可以明显的看到，三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度，场面与文章开头提到的电动车辆自燃的场景非常相似。
磷酸铁锂电池的结果相对较好，并没有发生起火燃烧的现象，唯一的隐患在于电池表面的温度却高达200到400摄氏度，这样的高温极有可能引燃附近的可燃物，进而引起火灾。 这场实验中最为抢眼的是一款名为刀片电池的测试品，刀片电池在被刺穿的时候，并没有任何的异常表现，甚至连冒烟都没有，结构依旧稳定。通过温度传感器显示，电池表面的温度只有60摄氏度，甚至低于夏季北京地面最高70摄氏度的温度。
这款通过针刺试验的刀片电池，究竟是什么呢？ （编辑：555手机网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
