继客运之后 Uber又准备称霸货车运输领域了

正当Uber在全球各地的城市对战出租车和其它的打车应用，该公司也开始快速进入一个规模要大得多的交通运输市场：货车运输。

《大西洋月刊》(The Atlantic)发布文章称，正当Uber在全球各地的城市对战出租车和其它的打车应用，该公司也开始快速进入一个规模要大得多的交通运输市场：货车运输。正当人们在担心无人驾驶卡车的到来之时，该公司在试图通过解决人类司机的痛点来角逐该市场。

今年春季，Uber推出Uber Freight货运经纪服务，意在通过该新应用连接托运人和卡车司机。从概念上来看，“货车运输领域的Uber”似乎是乘客运送服务的一种合理延伸。

但该物流运输行业的情况很不一样。首先，它是企业对企业(B2B)的模式。大多数的卡车司机要么是自雇经营者，要么是有少量汽车的小公司的员工。该行业有固定的运作方式。卡车司机基本上是在Uber的打车服务没有覆盖到的地方工作。不同于旗下的打车服务，Uber并不能通过Uber Freight给市场引入更多的新司机来改变交通运输的竞争格局。目前，包括长途运输和配送领域在内，美国共有300多万名卡车司机。

Uber Freight诞生于去年年初Uber收购Otto后，一个内部团队与Otto成员的合并。自那以后，这些团队分成由前谷歌秘密实验室Google X成员奥尔登·伍德罗(Alden Woodrow)无人驾驶汽车研发团队和Uber Freight团队。Uber Freight在公司旧金山市中心办事处有一层办公室，在芝加哥也有一个庞大的运营团队。

Uber过去一年可谓丑闻缠身。该公司的文化被内部和外部的人员诟病性别歧视、性骚扰等等。一连串的争议导致多名高管被驱逐，其中包括创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)。即便是在货车运输领域，Uber对Otto的收购也招到Alphabet旗下无人驾驶汽车部门Waymo的起诉，被指窃取Waymo的传感器技术。有名Uber员工最近开玩笑说，“Uber已经成了一个脏字了。”

我最近拜访了Uber旧金山办事处，对Uber Freight的产品主管埃里克·博迪尼斯(Eric Berdinis)进行了采访。他是通过Uber对Otto的收购交易加入公司的，在此之前，他曾在摩托罗拉参与Moto 360智能手表等产品的开发。他于2013年毕业于宾夕法尼亚大学。

走进Uber Freight所在的那层办公室以后，可以看到工程团队在大楼的西侧，运营团队则在东侧。在运营团队，美国的热图在墙上的电视机上发光，显示Uber业务量最多的区域。德州地区的业务最火热。它显然是其中一个被软件蚕食的热门区域。

之后，我们进入会议上，开始详尽的采访。我们谈到了诸多的话题，比如如何打造“货车运输界的Uber”，卡车司机有什么痛点，Otto对于无人驾驶卡车到来的时间是否吹嘘过度了，司机们如何看待卡兰尼克。

以下是对博迪尼斯的采访摘要：

问：我们来谈谈Uber Freight和无人驾驶卡车吧。Uber成立的时候，无人驾驶汽车还很遥远。而Uber Freight启动的时候，无人驾驶卡车可能并不那么遥远。你觉得无人驾驶卡车会多大程度上改变你们的经营状况?

答：我在Otto的时候，我们的确花了很多时间去思考一旦无人驾驶卡车到来，货车运输市场会发生怎样的变化，即便那还要10年才会发生。现在我更多的是在思考货运方面，之前我在这方面思考得不多。但我们的团队认为这些事情在未来的某一时刻可能会发生融合。

问：无人驾驶团队和Uber Freight团队之间是什么关系?

答：他们诞生于类似的起源故事。至少，我是来自Otto团队。两个团队的日常运营是完全分开的。他们在致力于寻找他们的首批客户，而我们则是在着手扩张业务，打造网络平台。我们都在适应行业的现状，但目前还没有积极地展开协作。

问：你有听说司机在担心无人驾驶卡车的到来吗?

答：时不时都会看到这种消息。

问：我知道这不是你的日常工作范围，但你是怎么看待自动化时代的到来的?

答：我先来说说我在Otto供职的时候所发生的其中一件事情，即Otto与百威啤酒的合作和我们的相关宣传视频一事。我加入Uber Freight的时候，我在想，“我们当初确实让人们觉得无人驾驶卡车要更早到来。我们可能吓到了很多人。我们似乎有些吹嘘过度了。”

视频展示了未来将会变成什么样。但不同于视频里所展示的，无人驾驶卡车不会那么快到来。现实情况是，过渡到任何一种无人驾驶卡车未来都还遥遥无期。

但在我们如何看到那种未来方面，我们实际上认为未来工作岗位不会像人们想象的那样受到严重影响。要是我们不认为未来人类工作者和无人驾驶卡车会有可靠的共存方式，我们就不会去做Uber Freight这一人力驱动的产品。

问：你能描述一下那个工作岗位不会受到无人驾驶卡车的负面影响的未来吗?

答：答案还不完善，但我们是在往对司机最友好的方向来做这款产品。一旦我们在无人驾驶卡车和Uber Freight如何携手共进的问题上有更加明晰的计划，特定的细节就会更加明朗。这一切的发生有很多的路径。目前还没有什么细节可以详述。

问：Uber最近的麻烦对你们有什么影响吗?影响比公司普通的员工大还是小?

答：由于Uber Freight是诞生于Uber对Otto的收购交易，我们内部一直以来都有强劲的领导能力。董事会对于货运业务也非常兴奋。他们喜欢Uber有多种多样的业务发展机会。货主没受到影响，司机也是。如果你去问司机，“你有听说特拉维斯·卡兰尼克的事情吗?”他们会一脸困惑，“你在说什么?”

问：不过由于安东尼·莱万多夫斯基(Anthony] Levandowski)的离职，你们倒是损失了来自Otto的一位重要成员。还有Waymo的案件。那对你们的Uber Freight运营有带来影响吗?

答：没有。因为Uber Freight不涉及无人驾驶的研发。我们确实会被问到像这样的问题。但我们的技术与无人驾驶并没有关联。

问：Uber Freight当初是如何创立的?

答：柯蒂斯·钱伯斯，Uber的第七位员工吧，当初被委派探索交通运输领域的新机会。他领导创立了UberX项目。后来他还创立了UberEATS送餐服务。接着，大概是Otto成立的时候，也就是去年1月或者2月，钱伯斯与一些销售人员和工程师一同去跟货车运输公司进行洽谈，开始权衡Uber是否该进入货车运输行业。随着对Otto的收购，此事便落实。我们创立的团队和钱伯斯创立的团队，各有三四人吧，我们说，好了，我们一起打造Uber Freight吧。

问：你们选择的模式是Uber Freight充当托运人和卡车司机之间的经纪商吗?

答：在经纪行业建立一家公司方面有确定的模式，即成为托运人和运营商之间的中间商。自1980年代以来诞生了很多的经纪商，那个时候经纪成为了正规的业务。

问：正常的经纪业务流程就是匹配市场的供需两端，吸引托运人和卡车司机进驻平台吗?

（编辑：555手机网）

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