为何日系车的动力差，真的是车企区别对待吗？

汽车尾气排放受到严重限制，同时也严重限制了发动机的排量。涡轮增压发动机在同排量的基础上，对比自然吸气发动机能够做到更高的功率，马力以及扭矩，自然受到了各家车企的青睐。这项政策对于大排量自然吸气发动机几乎是毁灭性的打击。

第三个就是新能源汽车的推广

推广新能源汽车，中国最积极的。不仅给消费者补贴，还规定车企销售一定数量新能源汽车。其中主要的法规就是 2017 年颁布的《积分办法》，这个政策和欧洲的碳排放法案有着异曲同工之妙。

大概意思就是，对于燃油车有个燃油消耗量积分 ，根据工信部的油耗数据与总的燃油车产量，低于标准就加分，高于标准就扣分。对于新能源车，也有个积分标准，车企要生产一定数量的新能源车型来达标。

如果一个车企的燃油消耗量积分不够，那么他可以选择生产多点新能源车获得积分来抵扣，或者向关联企业购买。

这项法规对降低新车油耗这件事有多严格？根据工信部的数据，2019 年汽车新车平均油耗为 5.5L/100km，而且明确到 2025 年，油耗要降到 4.0L。

但对于燃油车来说，强动力与低油耗是肯定不能兼得的，而且纯燃油车的油耗要降低到 4.0L  也是几乎不可能的，唯一的出路就是混动车型的大规模普及。

所以大家可以看到，自主车企在大力发展纯电车型的同时还在研究混动汽车，前段时间发布的比亚迪 DM-i 超级混动就是个很好的解决方案。

丰田 THS 混动技术国产之后，相关车型的售价也一年比一年低。日产也准备在今年引入自家 e-Power 增程式混动技术。

所以对于汽车行业来说，这是个不可逆的过程。有的人一出生就错过了大排量车，还有的人一出生就错过了自吸车，甚至有的人一出生就错过了纯燃油车，而我们的下一代可能一出生就只有电动车。

大马力，大排量的时代已经回不去了。无论大家喜欢或不喜欢，能拯救家用车动力的，就只剩下电机了。

（编辑：555手机网）

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