全球芯片短缺尚未结束，为何半导体行业急转直下？

  【数码频道】最近，IDC 亚太地区研究主任指出：全球芯片短缺问题尚未结束，俄乌战争持续让供应链受到限制，在经济放缓的背景下，芯片短缺问题将更加严重。

  受到俄乌战争带来的影响，芯片的供应链将面对巨大的挑战，芯片供应短缺的问题在短时间内将无法得到缓解，因为生产芯片所必须的原材料供应也在减少。这主要是由于世界上将近一半的氖气都由乌克兰的 Ingas 和 Cryoin 两家公司供应，但随着战争的持续，全球氖气供应量基本上已减半。供应链中断和成本上升，将导致设备平均售价上涨，然后基础设施供应商转嫁给客户和消费者。

  自从2020年以来，受疫情影响，全球芯片短缺，电子类产品需求下滑。据国外研究报道显示，全球已有170个行业深受芯片短缺的影响，例如汽车、消费电子、家电、数据中心等直接对国计民生有重大影响的行业， 因此如果芯片供给方面的状况不佳，必定会引发一连串的全球性经济问题。

  2021年的全球芯片需求量比2019年高出了17个百分点，但是由于疫情停工等原因，芯片的出货量远达不到需求量，这让不少汽车品牌因为芯片短缺而停产。有数据表明，2021年全球汽车生产商新车的停产数量达360万辆，直接导致的损失高达1100亿美元，其中欧洲损失了134亿美元，北美损失52亿美元。

  同样的，芯片短缺也对消费电子领域产生了巨大的冲击，苹果在2021年第四季度的财报中就披露，供应链危机使得苹果智能设备产能滑坡，全年营收减少了60亿美元。

  但是随着年初的各大芯片厂商逐渐复工复产，并扩大了产能以应对之前的芯片短缺，芯片的产能也在逐渐恢复。可是由于疫情以及战争带来的全球经济萧条的情况下，消费者对于电子设备的需求量减少，导致全球的电子设备出货量降低。以手机为例，2022年手机销量全面下滑导致5G芯片供大于求，各大手机厂商纷纷调低出货量目标，并向上游芯片厂商砍单，导致芯片产能过剩，厂家转而消化库存芯片。

  但是消费电子领域的芯片需求与汽车领域并不高度重合，这也就导致很多消费电子领域的芯片不能拿来直接给汽车使用。最主要的还是稳定安全等原因，手机PC等消费电子设备允许设备死机，但是汽车上车规级的芯片你敢让它在行驶过程中死机吗？这就是为什么手机PC等芯片产能已经过剩，但是汽车芯片比如微控制器MCU依旧处于缺货状态的主要原因，

  同其他领域芯片相类似，汽车芯片也可以按照功能划分为微处理器(MCU)、功率半导体IGBT、传感器(包括摄像头、雷达等)、存储器、通信芯片这几大类。这其中汽车需求量最大的是MCU。MCU就是那种对性能要求不高、却有数量刚需的芯片类型。相反，对算力要求比较高的芯片，通常对数量的需求却没有很多。比如前不久很多汽车品牌极力推广的高通8155芯片;特斯拉初代自研的FSD也仅仅使用了2颗14nm制程的英特尔Atom车规芯片，现在换成了AMD。

  有研究机构做过统计，主控芯片MCU、功率类电源芯片和驱动芯片三类芯片在缺芯占比高达3/4。目前传统汽车控制器数量约为40~70个/辆，芯片400~700个/辆，新能源车则至少要增加20%的需求量，并且台积电垄断了车规MCU约70%的市场份额。但尽管这样，由于全球汽车总销量远小于手机市场的缘故，车规业务仅仅占台积电总收入的3%。而因为车规芯片高制程导致生产效率低、单颗芯片成本高，在先进制程不断迭代的影响下，车规芯片难以获得规模经济效应，生产企业通常会主动放弃这样的市场。

  受俄乌战争影响，全球石油价格暴涨导致消费者对新能源汽车领域的热情渐长，这也导致新能源汽车出货量的猛增。并且随着智能座舱和智能驾驶逐渐成为新能源汽车的标配，对于汽车芯片的需求只多不少，进一步加剧了汽车芯片的短缺问题。

  所以今年我们才能看到明明芯片已经如此短缺，但半导体行业还是迎来了雪崩式下跌的情景。可以预见的是，此后很长一段时间里，芯片行业产能不足与产能过剩并存的魔幻场景将一直存在。

（编辑：555手机网）

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