特斯拉成功申请4000次充放电专利 电池寿命达160万公里

这12辆特斯拉 model S 平均行驶里程16万公里，原始续航力550公里，平均电池循环290多次，经过估算后平均续航力仅剩361公里。安装百分比来算这些车辆16万公里后衰减了34.36%，相当于电池已接近报废标准，与其特斯拉官宣的5%相差甚远。这在当时一定程度上影响到消费者对特斯拉电池的信心，也严重影响后来特斯拉车型在二手市场保值率。

电池衰减问题一直困扰着所有新能源车企，就算业界最优秀的特斯拉同样如此，在使用三元锂电池后，特斯拉经过3000次测试也只能保持70% 的电量，开发超长寿命也是极其紧迫事情。

160万公里超长寿命电池离不开的电池管理系统

未来特斯拉新专利当中描述的160万公里电池问世后，我们也不要忽视另一个核心。电池是电动汽车核心，而电池的核心在电池管理系统（ BMS）。

包括特斯拉在内，国内外许多新能源汽车企业都将电池管理系统作为企业核心的技术来看待。

电池管理系统对于电动汽车来说是最重要系统之一,关乎电池的安全,是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。

其主要功能包括：电池状态预估、电池物理参数实时监测、在线安全报警和预警、充放电控制、热管理等。

在特斯拉电动汽车“三大件”中，电池、电机和其它部件都采用外部采购，只有电池管理系统特斯拉一直坚持自主研发。

特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统息息相关，可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。

简单理解，iPhone手机在各项配置可能不如同价位品牌手机高，但通过ios系统监控，使得每个零件之间相互配合，让整部手机在流畅度、耗电量以及启动速度各方都处于最理想状态。

通过预测，未来超长寿命电池问世后或许会有新的电池管理系统跟着推出，两者之间相互配合进而达到专利描述的160万公里超长寿命，如果没有特斯拉的那一套电池管理系统，假设新电池授权给其它新能源车企使用也预计达不到160万公里寿命。

总结

目前在电池领域，特斯拉已于最初同松下合作发展成松下、LG化工、宁德时代这三家电池供应商。新专利曝光看的出特斯拉是想结束在电池受制于人状态，打造电车重要三电系统均由自己生产控制局面。

除了自动驾驶技术和电池管理系统做到行业领先，相信在自研新能源汽车电池这个领域，特斯拉的新电池会比大家预计来的更快。特斯拉作为一家即造车又造火箭的综合性科技公司，埃隆·马斯克的野心也比大家想象的要大。

（编辑：555手机网）

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