34万660km续航，别着急，特斯拉售价还能降

（原标题：别着急，特斯拉售价还能降）

孙鸣远

特斯拉国产化之前，各种“狼来了”的预测不绝于耳。如今距离特斯拉国产版开始大规模交付已经三个月了，“狼”来没来，看一眼销量就清楚了。

“抢地主”

乘联会统计的数据，新能源车型累计销量排行，前三个月Model 3排名第一；不仅如此，在高端轿车销量单月排行中，Model 3的排名也是第一，并且Model 3在三月创下了历史单月销量记录10160辆。另根据可靠消息称，实际上特斯拉前三个月的Model 3国产版销量接近2万辆。

理论上说，这样的成绩挺不错的，但考虑到特斯拉中国与上海签下的对赌协议，特斯拉显然还未真正打开市场。而此前国产版的Model 3其实是最低配置的版本（标准续航升级版，SR+），另外两款双电机长续航和Performance高性能版仍依靠进口。

“一张3”

去年年末，国产版Model 3在临近大规模交付前夕进行了一次降价（从32.5万降至29.9万），让不少消费者动心下单，但由于该版本的续航仅为445km（国标工况法），实际续航约为402km（EPA），即便对于大部分用户来说，城市通勤、部分长途行驶够用，但显然不能满足很多对“续航”十分在意的消费者。

如果想要在中国购买长续航版本（EPA：518km），起码选择全驱长续航版，而售价直接从30万起跳至44万，购车预算直接跨越一个档次，不由得劝退了很多特斯拉粉丝。

但在目前这个阶段，由于充电设施的不完善和充电速度仍无法与加油媲美，所以续航的长短毫无疑问是购买电动车的重要参考因素。显然特斯拉也明白这个道理，于是在年初就不断有消息爆出，国产长续航版本即将面世。

3月初工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中就有特斯拉新申请的长续航后驱版本。

这个版本即为在美国销售的Long Range（RWD）版本，在去年停产后，不少消费者对此十分不满，因为在该版本是Model 3所有配置中，续航最长的版本，也就是说如果不考虑极致的性能情况下，长续航后驱版本的性价比最高。

（Model 3的不同配置原本价格）

当得知特斯拉中国将会生产长续航后驱版本后，海外用户都馋哭了，在推特上多次@Musk询问，该版本是否会在美国市场重启。这边中国消费者则是有人欢喜有人愁，大家都在预测国产长续航后驱版本的价格，刚下订单的在考虑是否取消订单，而未下订单的都在跃跃欲试。

“王炸”

然而事情并没有这么简单，特斯拉在4月10日中午突然官宣，Model 3最长续航版本开启预订，售价为补贴后339050人民币，续航668km（国标工况），实际续航约为590km（EPA）；但于此同时还公布了Performance版本也将国产化。

更可怕的是，Performance版本419800元售价为补贴前的价格，也就是说未来价格可能会进一步下探，或将踏入40万以内。

马斯克曾在Model 3发布会中说过，特斯拉“Never make slow car”，但从美国特斯拉用户的分布来看，大部分人对长续航后驱版本的动力已经颇为满足。一开始销量占比最大的就是长续航后驱版本，P版占一部分，直到特斯拉的销量越来越大，市场对电动车的接受程度越来越高，标准续航升级版才逐渐销量增高。

本质上，特斯拉Model 3的生产线完全有能力生产所有配置车型，它们之间不同点，就在于前部是否加一台电机和电池包大小不同，而其他诸如音响、座椅加热等配置完全不是问题。除此之外，特斯拉之所以能够突然之间打破“特斯拉中国不会生产高性能版本”的承诺，笔者认为无非以下两个原因：电池供应商和营销策略。

首先说电池。毫无疑问，电动车中占成本接近甚至超过50%的就是电池包。虽然特斯拉在2019Q4财报中提到，特斯拉将会在与松下合作的同时，开展与宁德时代和南京LG CHEM的合作，但毕竟是刚刚开始合作，无论是供应链体系，还是用户反馈，都存在不确定因素。特斯拉显然不敢贸然全线采用新供应商，这点从Model 3标准续航升级版同时采用进口松下和LG电池就能看出来。（长续航版本采用的应该是LG的21700电池）

马斯克曾在“自动驾驶大会”中提到过，特斯拉在度过产能地狱后，限制产能的最大原因就是电池生产速度。而此次突然公布的长续航后驱版本和P版，其实就意味着特斯拉在中国找到了合适的电池供应商，既能保证大量电芯的稳定供应，也能确保其电池的性能表现。另外，虽然目前依据各种消息看，特斯拉未来很可能采用自家生产的电池，但短时期要想满足中国市场的庞大需求，采用自研电池显然是不靠谱的。

（编辑：555手机网）

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